中经记者 陈茂利 张硕 北京报道
7月14日，公安部交通管理局发文，截至2026年6月底，全国机动车保有量达4.76亿辆。其中，截至6月底，全国新能源汽车保有量达4897万辆，占汽车总量的13.19%。
存量车逐年增加，伴随着高峰期的“潮汐式”充电需求增长，让现有设施力不从心，尤其是高速场景。尽管全国高速服务区充电桩覆盖率已达98.8%，但节假日，热门高速排队超2.5小时、近五成用户遭遇故障桩的痛点依然猛烈。
面对这一痛点，2025年7月，国家发展改革委办公厅等四部门发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》（以下简称“《通知》”），提出到2027年年底力争全国大功率充电设施超过10万台。
其中，《通知》明确要求，省级部门要“联合交通运输主管部门等优先明确高速公路服务区场景下的建设计划，率先对重大节假日期间利用率超过40%的充电设施实施大功率改造”。
在政策的指导下，以理想、特斯拉、蔚来、小鹏等为代表的车企在过去一年加速在高速公路沿线建立大功率充电桩。
谈及在高速公路服务区建大功率充电桩，近日，理想汽车智能电动产品负责人唐华寅向《中国经营报》等媒体记者指出：“新能源充电需求不是‘涨潮’而是‘海啸’。超充网络建设应以用户长途出行停留规律（10—20分钟）为基准定义补能速度，而非单纯比拼功率参数；自动充电与L4自动驾驶融合后，充电速度的第一性地位将弱化，远程调度、无感体验成关键。”
5C超充不是堆参数
过去两年间，大功率超充已从少数高端车型的专属配置，演变为整个新能源行业竞相追逐的技术高地，更成为解决高速补能痛点的“良药”。
理想汽车在超充网络上的动作，是这一趋势的集中体现。截至2026年6月30日，理想在全国已建成4097座超充站，覆盖31个省份、290座城市。其中，高速超充站1334座，建成理想超充桩6695根。
在超充的速度方面，理想汽车选择了“5C超充”路线。记者了解到，这一选择背后是一场围绕用户真实出行场景的精准推演。建设超充网络是基础，如何定义“多快才算够快”才是更本质的问题。为此，理想团队将目光投向了用户最真实的长途出行行为。
唐华寅透露，通过对大量用户（含油车用户）的长途出行数据分析发现，每一次在服务区休息停留的时间，95%的用户集中在10到20分钟之间。基于这一洞察，理想将“10%至80%电量充电时间控制在10分钟以内”设定为核心指标。
这一判断正在被真实数据持续验证。唐华寅表示，即使在春节、五一等出行高峰时段，理想用户在高速上的平均充电时间也不足14分钟，完美融入了人体自然休整的节律。正因如此，理想将充电功率锚定在500—600kW区间。这已经完全满足用户需求，而非盲目追求更高的单一功率参数。
“只有把超充网络铺到位，5C电池才能真正发挥价值。”唐华寅多次强调基础设施建设与技术落地的共生关系。
布局“无感充电”
在常州，理想建设了名为“穿梭站”的技术试验田。唐华寅解释，这座超充站的核心能力是“多车同充不分流”——即使在多车同时充电的情况下，也不会因分流而影响每辆车的充电速度，确保每一位用户都能获得稳定的5C体验。
与此同时，今年上半年，理想还发布了自动充电产品，并在理想L9、L8上已面向用户交付。唐华寅介绍，这是全球首个采用单台6轴机械臂覆盖全车位场站的方案，无须为每个车位单独配置机械臂，大幅降低了建设成本与复杂度。
“未来L4自动驾驶法规通过实际落地后，包括我们开会的时候就可以让车自动出去找地方充电，甚至还可以通过语音指挥车辆站附近的自动充电站充电，当自动充电和L4落地后，新能源汽车行业对于充电单一的补能速度和功率需求，其实会弱化和降低。因为我们远程调度车辆，自动找车辆的过程中，充电速度并不是第一性的。”唐华寅介绍。
据悉，目前，自动充电服务已在北京新国展附近接入大量用户，今年理想将加速铺设更多站点，建设节奏与L4落地进程协同推进。
理想也在推进智能充电规划平台建设。据悉，今年春节期间，理想在车机上推出了超充站实况查看功能；五一期间则通过AI智能检测提供充电信息提示。唐华寅透露，今年十一前，理想将上线基于AI的智能充电规划平台，能够动态识别沿途充电桩繁忙程度，实现多站间协调调度。
更值得关注的是，AI智能体在理想运维后台的深度应用。结合场站摄像头，系统能在春节、五一高峰期自动巡检，识别排队情况及车型。
唐华寅称：“以前用户反馈充电功率问题，靠人工和工程师分析数据，一个来回要半小时。现在我们把分析流程写进智能体，用户甚至不用打字，截一张车机图片发给智能体，它就能自动识别功率、时间等信息，匹配订单，秒级反馈。去年年底，我们开始把AI智能体接入运营平台，放到工业生产环境的大量数据库里，让它发挥实际价值。”
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）
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